在航空技术领域对可变后掠翼飞机有所了解的朋友们，应该对此类飞机并不陌生。可变后掠翼飞机能够根据飞行速度的变化来调整机翼后掠的角度，以保持最佳的升力状态。然而福牛财经，在航空发展的历史长河中，还有一种不同的发展方向，那就是可变几何飞机。这种飞机同样可以动态改变飞机的升力等飞行特性，苏联的RK-I飞机便是这样一种典型的可变几何飞机。
RK-I的研发始于20世纪30年代的早期阶段，这一时期苏联与一些国外航空厂商展开了广泛的合作，从中获得了丰富的技术经验与知识，其中也包括了可变几何飞机的设计理念。苏联的一些领导层对此类飞机表现出浓厚的兴趣，其中包括当时的最高领导人斯大林，他甚至对飞机的发动机型号提出了具体的要求。
展开剩余74%RK-I的最初试验机LIG-7采用了低单翼结构，整机设计相对常规，涵盖了机体和尾翼等基本构造，发动机被安置在机头位置。为了缩小整体尺寸，散热结构被巧妙地设计在机身的后部，并通过导热管道与发动机连接。该飞机的主机翼则保持平直，翼根处外套着一组可伸缩的机翼组件，这些外套的机翼在收起时层叠如同伸缩钓鱼竿，展开后可显著增加整个机翼的面积，从而提升飞机在低速飞行时的升力表现。
根据1938年的相关要求，苏联在前期的技术探索基础上开始研发PK-800单座战斗机，这种战斗机采取了M-105发动机进行动力配置，随后又更换为更先进的M-106发动机。之所以命名为PK-800，是为了期望该飞机在2000米的高度能够突破800千米的飞行速度福牛财经，但不久后这一速度标准略微调整至780千米/小时。作为一款战斗机，PK-800自然需要配备相应的武器系统，计划在机鼻位置装设两门20毫米的ShVAK航炮和两挺7.62毫米的ShKAS机枪。最终，这款战斗机成为了后来的RK-I，其名称“Razdvizhnoe Krylo，Istrebitel”在俄语中意为滑翼战斗机。
RK-I战斗机配备了两副串联式的窄机翼，机身采用轻合金的半硬壳结构，而可伸缩的机翼部分则结合了铝合金与织物蒙皮的特性，串联主翼使用了KhGSA30合金钢材料，以确保飞机整体的强度与稳定性。可伸缩的机翼部分在不使用时能够收缩至机身两侧内部，展开后则完全包裹前翼，而其后翼则仅覆盖部分前缘区域，后缘则装备了副翼和襟翼。在单侧可伸缩的机翼中，其设计包含了15节，每一节都设置有铝制的前缘与肋骨，整个可伸缩的机翼部分总重约为330千克。
关于可伸缩机翼的运动方式，部分文献指出采用液压系统控制，而另一些则认为是通过电机带动缆线进行操作。就15节伸缩部分的设计而言，我个人认为后者更为符合实际使用中的需求与可操作性。
RK-I可变机翼飞机的研发持续推进至1940年，然而最终并未进入试飞阶段，主要原因在于斯大林所要求的M-106 V12发动机未能及时到位，随之而来的卫国战争进一步中断了这一项目的进展。RK-I可变机翼战斗机的设计规格为总长8.8米，翼展达8.2米，机翼在收缩和展开状态下的面积分别为11.9平方米与28平方米，飞机总重为3100千克，适合的飞行员数量为一人，不过其飞行速度却远未达到预期的800千米/小时。
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